Tắc đường đối với người dân đã là nỗi khổ nhưng đối với một doanh nghiệp, nhà máy, xí nghiệp thì thiệt hại đó được tính ngay bằng tiền.
Một ngày thiệt hại bao nhiêu?
Trả lời câu hỏi này, giám đốc một công ty tàu biển cho biết: nếu chỉ tính cho một con tàu cỡ 1.000 teu (1 teu = 1 container 20 feet) bị nằm thêm một ngày ở cảng thì thiệt hại sơ sơ cũng phải mất tiền tỉ. Tiền đó bao gồm: tiền thuê tàu 1 ngày cỡ 5 ngàn USD; phát sinh chi phí lưu cảng 10 đến 20 USD cho 1 container loại 20 hoặc 40 feet; Chi phí lưu bãi 1-2 USD mỗi ngày, riêng với các xe vận tải nếu một ngày nằm chờ đường hết tắc là mất đi ít nhất 1 triệu đồng doanh thu cho một xe/ngày.
Đó là mới tính con số cụ thể, ngoài ra những thiệt hại không thể lường trước phát sinh từ việc ách tắc như tiền đền bù do giao hàng chậm ở nước ngoài, tiền phạt do không thực hiện đúng hợp đồng.
Không chỉ đơn thuần là việc kẹt xe, tắc đường đang gây thiệt hại đến 6 nhóm doanh nghiệp: các công ty sản xuất, công ty tàu, công ty cảng, công ty vận tải ô tô; công ty giao nhận; công ty đại lý. Tác hại xa hơn là ảnh hưởng đến môi trường kinh doanh, sức hấp dẫn đầu tư của TP.HCM.
Giải pháp
Theo số liệu của cảng Cát Lái, trong 6 tháng đầu năm cảng xuất nhập hơn 1 triệu teu. Để đạt được con số đó mỗi ngày đã có gần 8.500 chuyến xe chạy trên đoạn đường 25B dài khoảng 10 km, rộng 7,5m cho 2 làn xe. Nếu bị tắc đường thì toàn bộ con đường này chỉ đỗ được tối đa 1.500 xe container. Việc ách tắc sẽ là điều không thể tránh khỏi. Tình hình sẽ còn nghiêm trọng hơn khi cầu Phú Mỹ thông xe lưu lượng xe sẽ tăng cao.
Ngoài những biện pháp mang tính chất ứng phó như sử dụng xe cứu hộ kéo những xe hỏng ra khỏi chỗ tắc, tăng cường lực lượng cảnh sát, thanh niên xung phong để điều phối giao thông, thì các đơn vị hữu quan cần xem xét đến việc sử dụng hệ thống đường sông để giải tỏa áp lực này. TP Hồ Chí Minh là địa bàn đầu tiên trong cả nước có một hệ thống cảng nội địa (ICD), những cảng này nằm rải rác xa khu vực trung tâm như ICD Phước Long, Transimex, Tanamexco, Bến Nghé... các container hàng hóa xuất nhập khẩu tại các tỉnh lân cận có thể tập trung về đây rồi đi theo đường sông tới các tàu biển.
Vấn đề đặt ra là cần phải nâng cao công suất và hiệu quả các cảng nội địa này. Đó là một trong những biện pháp hữu hiệu để giải tỏa ách tắc giao thông đường bộ.
Vũ Ninh(Hiệp hội Đại lý và môi giới hàng hải Việt Nam)